国内首款中大型太阳能飞机首飞成功

转载自:航空微读

摘要:来自上海临港的“墨子Ⅱ型”太阳能飞机在完成后续性能测试后，将开放同5G蜂窝设备商、移动数据运营商合作，扩大长航时飞机的应用场景。

来源:上观新闻

在上?临港研发近两年的新型太阳能驱动“?子Ⅱ型”长航时飞机，在刚刚过去的双休日首飞浙江德清莫干山通航机场，并获得成功。

墨子Ⅱ型设计翼展达15米，覆有12平方米的太阳能电池板，带有4台螺旋桨发动机，起飞重量仅45千克，可在6到8千米高空飞行，在6000米高空的巡航速度65千米/时完全利用光能转换电能驱动，飞行过程无任何废气排放。

据解放日报·上观新闻报道，作为国内唯一一架中大型太阳能飞机，该型首飞为不载人的无人飞行。

在高空运行的航空?二氧化碳等废气大量排放，对大气环境的污染较常规尾气更为严重，全球航空产业发达国家都在扩大并深入研究太阳能作为新型清洁能源在航空?领域的应用，我国航空?清洁新能源的应用试验也在逐步尝试。

随着“上?制造”相关产业规划出台，航空产业已作为上?制造重点发展的高端产业链，“?子Ⅱ型”太阳能飞机成功首飞充实了“上海制造”航空产业整机项目。

目前，上?不仅有C919、ARJ21民航运输机型，也有上海奥科赛飞机有限公司的“风翎号”水陆两栖飞机及太阳能长航时飞机等通用航空整机项目。

上海奥科赛公司风翎M2轻型运动飞机

太阳能飞机“墨子Ⅱ型”技术积累来自2009年首航的“墨子号”人力飞机，以及2015年首飞的“?子号”太阳能飞机，并得到上海市科委等支持。

“墨子号”研发团队主要是上海奥科赛飞机有限公司，合作方包括同济大学航力学院及航天系统空间电源研究所等。“墨子Ⅱ型”比上一代机型总体提升很多，向实际应用更进一步。

项目负责人、上海奥科赛飞机有限公司创始人毛一青介绍，此次首飞主要测试“墨子Ⅱ型”空气动力、太阳能转换效率、整机结构、飞行稳定性、操纵系统等--经验证，这款我国自主知识产权的长航时太阳能飞机，气动效率高效，材料工艺先进。

毛一青认为，国内在太阳能飞机硬件上毫无问题，关键是长航时飞行过程中的气象保障、航路计划等“软件”尚显不足，缺乏具有飞行与飞行管理双重经验的人才团队。

“?子Ⅱ型”太阳能飞机在完成后续性能测试后，将开放同5G蜂窝设备商、移动数据运营商合作，扩长航时飞机的应用场景。

作为理论上的“永动机”，只要气象条件允许，太阳能飞机在云层之上以较低速度巡航，日间边飞行边充电，只要8小时日照就能持续12小时夜航。

因此，这一普通飞机做不到的24小时昼夜飞行模式，将使其在特定区域日以继夜留空，除承担抢险救灾、侦察通讯等传统航空任务之外，还能弥补相关卫星覆盖区域的不足。

来源:上观新闻，德清通航制造。

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